-Cilindro de transferencia de 8 cilindros de aluminio con tratamiento nikasil de alta gama.
- Escape tipo booster.
-Culata de aluminio de una sola pieza de alta compresión.
-Pistón de doble segmento de 1mm de espesor.
VI41 SC cigüeñal carrera 39,7 mm, biela forjada 85 mm para jaula 12x16x15 para cárter MVT REF CMG2B 103 CMG2B 51 CMG3 destinado al montaje de cualquier tipo de variador de seda de gama amplia de 20 mm tipo Malossi Doppler Bidalot Conti u otros que utilicen el mismo tipo de cañón.
Encendido completo REF DD25 o DD11/DD12 con la placa PLA17.
Los cojinetes adecuados para el VI42 son ref RSG234, los retenes de aceite suministrados tienen ref SPIG234.
Junta del cárter REF J23.
Este cigüeñal permite el montaje de los motores altos MVT SC G2B y G3.
HM36 MBK 51 OPEN G2 Carburador axial.
HM37 Peugeot 103 G2 spx rcx Carburador axial.
HM40 G3 sobre cuna de motor (sin soporte de culata).
HM41 G3 MBK ABIERTO.
HM36 EQUIPO MOTOR G2B MBK
Este motor superior 49.9cm3 viene con:
1 Culata con soporte al chasis mediante el montaje del eje original. A título informativo, el grosor de los pasadores de centrado intermedios del eje debe ser suficiente para que el ajuste coincida con la posición del motor cuando el variador está completamente montado, tanto en un sistema de 4 equilibradores como en un soporte giratorio alrededor del eje delantero.
2 Pasadores de centraje, culata centrada mediante 2 pasadores y mediante centrado en el cilindro.
Su forma es un paso adelante en el campo; no utiliza el diseño tradicional de cúpula ampliamente utilizado por los preparadores de motores, sino una forma cónica truncada, que, aunque prohibida en motores de más de 40 mm de diámetro, funciona mejor con respecto a la dirección del empuje en el momento de la explosión en superficies pequeñas.
1 Cilindro con escape asimétrico y 8 transferencias.
Entonces, ¿por qué nuestro desarrollador Alain Godou creó este motor particularmente innovador en términos de distribución?
Las razones son casi simples, ya sea para un motor G2 o G3, después de más de 40 años de ciclo sin duda hay más preparadores que cilindros de carreras y como cada uno prepara su motor de manera diferente, se puede imaginar fácilmente la cantidad de versiones que se necesitarían.
Gracias al desarrollo de escapes asimétricos por parte de MVT, entregamos un motor preparado para aceptar casi todas tus preparaciones.
Con un promedio de 197/198 en los boosters, 191 en el escape central y 129/130 en las transferencias, esto permite un motor con un amplio rango de uso a pesar de un volumen de cámara de 3,4/3,3. Esto es posible gracias a los boosters de gran altura que previenen la detonación.
Quieres montar el escape, nada podría ser más sencillo elevando el conducto central hasta posiblemente alinear los boosters. Quieres poner diagramas completos más arriba para mantener la brecha, llamar al motor más alto y mantener la asimetría a los boosters: ejemplo 134 transfiere 202/203 a los boosters 195/196 en el centro, puedes en este caso reducir el squish a 0.5 para recomprimir a 3 ver 2.9 de volumen deduciendo 2.3cc del volumen de la bujía y teniendo en cuenta que estos diagramas se toman en el cierre y no con una cuña. Por otro lado, si el volumen de la culata es demasiado bajo, puedes empujar fácilmente hacia atrás la parte inferior plana de la bujía, lo que te deja una tolerancia de 0.5 mm con un 105 NGK. Después de abrir los pasajes de las bases traseras del cilindro, descubrirás una nueva distribución con 8 corredores que tienen direcciones de chorro desarrolladas durante mucho tiempo por Alain Godou. Este sistema permite aumentar significativamente la velocidad de entrada de gases frescos al pistón con unas direcciones que harán notar que la mariposa de distribución que se descubre en la cabeza del pistón después de un rodamiento importante ha sido sustituida por una mariposa con alas rotas.
Dicho esto, si tienes que modificar las salidas de transferencia de admisión, te aconsejo no tocar las barras interiores, incluso si tuvieras que equilibrar la transferencia derecha con la izquierda, puedes aumentar la superficie de la transferencia lateral trasera hacia atrás, puedes amplificar el pinzamiento aumentando el volumen de la transferencia delantera en su conducto pero nunca modifiques las direcciones de los chorros.
